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作者｜聶一堯

出品｜汽車大觀

好看的皮囊千千萬(wàn)，有趣的靈魂不簡(jiǎn)單。

(資料圖片僅供參考)

靈魂之重要，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在兩年前就闡明過(guò)。如今再看，進(jìn)一步驗(yàn)證靈魂重要的觀點(diǎn)。

最近奧迪要和上汽深化合作的消息傳遍車圈，隨著雙方加強(qiáng)合作傳聞塵埃落定，奧迪希望使用上汽集團(tuán)旗下智己品牌智能電動(dòng)車平臺(tái)的消息也浮出水面。

從大眾品牌心儀小鵬，到奧迪品牌青睞智己，影響大眾汽車集團(tuán)做出選擇的，其實(shí)都是中國(guó)電動(dòng)車的智能化技術(shù)已經(jīng)全面領(lǐng)先世界。

智能電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)品牌技術(shù)反向輸出的事實(shí)，力證了陳虹董事長(zhǎng)的“靈魂”說(shuō)。被奧迪相中的智己，也充分展示了其對(duì)于智能化這一“靈魂”的掌握。

平臺(tái)和智駕能力，是奧迪青睞智己的關(guān)鍵

最早由德國(guó)汽車周刊報(bào)道的消息顯示，大眾汽車集團(tuán)為旗下電動(dòng)車開發(fā)的全新SSP平臺(tái)，預(yù)計(jì)要推遲到2029年，大眾內(nèi)部人士甚至預(yù)測(cè)2030年后才會(huì)正式推出。

這令已經(jīng)在中國(guó)電動(dòng)化賽道掉隊(duì)的奧迪直呼等不起，于是奧迪計(jì)劃向中國(guó)車企購(gòu)買純電平臺(tái)，好盡快推出相比當(dāng)前更具競(jìng)爭(zhēng)力的全新純電車型。

這無(wú)疑凸顯了平臺(tái)對(duì)于電動(dòng)車開發(fā)的重要性。其實(shí)，平臺(tái)對(duì)于汽車生產(chǎn)意義重大早已眾所周知，無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，打造一個(gè)專屬平臺(tái)，將生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，不同的車型在同一平臺(tái)生產(chǎn)，可以共享設(shè)計(jì)、工藝和流程，尤其是底盤設(shè)計(jì)和架構(gòu)，不僅能夠降低成本，還可以縮短研發(fā)周期。

奧迪看上智己，也不外乎智己在平臺(tái)上的優(yōu)勢(shì)，以及智駕能力上的可圈可點(diǎn)。

智己汽車使用的是上汽集團(tuán)于2022年發(fā)布的純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)“上汽星云”，是目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)車專屬平臺(tái)。

在智己汽車上，“上汽星云”全面體現(xiàn)了高度模塊化，以及高階的三電性能、底盤駕控、智能化和安全等專注高階純電車型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

比如在高度模塊化優(yōu)勢(shì)方面，該平臺(tái)支持智己品牌2800mm-3200mm軸距車型開發(fā)，支持B-D級(jí)轎車、SUV、MPV等多款車型，具備高度靈活的技術(shù)延展性。

在三電性能方面，智己于7月24日正式發(fā)布了全域800伏SiC雙碳化硅平臺(tái)，這意味著智己汽車在電動(dòng)車三電技術(shù)方面又取得了新的突破。

據(jù)智己方面透露，其全域800伏SiC雙碳化硅平臺(tái)，在性能、充電層面均已達(dá)到行業(yè)頂尖水準(zhǔn)，比小鵬800V更勝一籌。

以智己將要發(fā)布的新車：搭載前后雙碳化硅電驅(qū)的智己LS6四驅(qū)版本為例，其數(shù)據(jù)表現(xiàn)堪稱驚艷：峰值扭矩高達(dá)800Nm，總功率579kW/787Ps，極速能到252km/h，零百加速則小于3.5s，相比同級(jí)性能標(biāo)桿特斯拉Model Y Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的極速250km/h和零百3.7s的表現(xiàn)，還要更勝一籌。

而智己全域800伏SiC雙碳化硅平臺(tái)，包括電池、電機(jī)、電控、熱管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)在內(nèi)的功率器件均為800V，而智己又基于此自研了800V集成式熱管理系統(tǒng)，使得車輛充電又快又安全。

在底盤駕控方面，智己攜手全球頂尖的威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合調(diào)校，打造越級(jí)的高端駕控體驗(yàn)已經(jīng)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。智己L7于2022年先后刷新電動(dòng)汽車漂移、浙賽最速電動(dòng)車等世界紀(jì)錄；智己LS7刷新電動(dòng)汽車最大海拔差世界吉尼斯紀(jì)錄，也都令智己作為豪華智能電動(dòng)車的極致駕控為人稱道。

智己的智駕能力，則是打出了“更像人”的IM AD智能駕駛，和全程AI艙概念。

對(duì)于采用激光雷達(dá)、視覺等多種傳感器組合方案的智己IM AD智能駕駛系統(tǒng)，智己采用行業(yè)內(nèi)首個(gè)D.L.P.人工智能模型，在車端采用Transformer架構(gòu)，提高復(fù)雜環(huán)境變化的預(yù)判能力，進(jìn)而提前規(guī)劃智能駕駛行為，大幅降低接管里程。

目前，智己IM AD已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“江浙滬”區(qū)域的40個(gè)地級(jí)市/區(qū)高速路段的NOA功能貫通，并在上個(gè)月開通了成都、廣州地區(qū)的高速高架NOA。而智己IM AD城市NOA也已開啟上海地區(qū)公測(cè)，并計(jì)劃年內(nèi)陸續(xù)開啟全國(guó)公測(cè)。

對(duì)于智能座艙，智己在今年6月12日發(fā)布了全程AI艙概念，主打三大核心體驗(yàn)：一屏余光感知、一鍵場(chǎng)景代駕、一路shua刷爆體驗(yàn)。從細(xì)節(jié)來(lái)看，智己將當(dāng)前智能座艙體驗(yàn)又提高了一個(gè)級(jí)別。

從上述基于平臺(tái)和智駕能力的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)來(lái)看，奧迪無(wú)法不注意到智己。

智己的品牌調(diào)性，與奧迪正好契合

但如果只是平臺(tái)優(yōu)勢(shì)與智駕能力，或許還不足以令?yuàn)W迪選中智己。其實(shí)在品牌調(diào)性上，智己也擁有令?yuàn)W迪心動(dòng)的方面。

比如，智己的品牌智能高端定位、產(chǎn)品30萬(wàn)-60萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，這些與奧迪品牌正好對(duì)應(yīng)，也是奧迪在智能電動(dòng)車領(lǐng)域要加強(qiáng)和主打的方向。

智己在智能電動(dòng)車上樹立的極致駕控體驗(yàn)的口碑，對(duì)于近幾年來(lái)一直在強(qiáng)化品牌運(yùn)動(dòng)調(diào)性的奧迪，也正是求之不得的呼應(yīng)。

智己L7的駕控水平早已有口皆碑，智己LS7被稱為智能電動(dòng)車中駕控最好的車，接下來(lái)的智己LS6也將更好地延續(xù)這一基因。

在高端智能電動(dòng)車中凸顯駕控這一差異化，是智己曾經(jīng)謀求快速出道的一條路徑，而今正好成為無(wú)論對(duì)于智己還是即將使用智己平臺(tái)和技術(shù)的奧迪，都是一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)。

另外，就像兩個(gè)人戀愛要看脾氣相投，企業(yè)之間的合作也要相得益彰。大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)結(jié)下連理多年，上汽奧迪也是在排除萬(wàn)難后誕生，因此面對(duì)智能電動(dòng)化的全新時(shí)代，奧迪與上汽深化合作可謂在情理之中。

而智己作為上汽旗下重點(diǎn)打造的高端品牌，在其各方面優(yōu)勢(shì)正好可為奧迪所用，雙方品牌定位又非常契合，對(duì)奧迪品牌價(jià)值有益無(wú)損的情況下，奧迪鐘情于智己，也就順理成章了。

而接下來(lái)，對(duì)于借力智己最大的受益者，或許就是同屬于上汽體系下的上汽奧迪了。而智己經(jīng)此傳統(tǒng)豪華品牌的肯定和買單，無(wú)疑在品牌實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上獲得更多籌碼，對(duì)于未來(lái)的想象顯然更寬更廣。